写在前面

    人们常说，机遇难得。值得庆幸的是，那年初春时节，我们遇到了一次好的机遇。在这次机遇中，我和老郑等几位同事有幸领略了伟大祖国青藏高原的风光、柴达木盆地的魅力和敦煌古城的辉煌，引出了一段使人永远难忘的故事。

第一篇  初行青藏线

    三月五日，雪后初晴，古都洛阳寒冷的空气把人们的心情凝固的非常深沉。我们乘座的列车在一阵阵亲切、热烈的告别、祝福声中离开洛阳，启程向西驶去。大家纷纷爬在车窗前，望着那渐渐远去的华灯，心情显得格外沉重。是啊，他们离开工作、生活多年的古都洛阳，离开亲人，到遥远的西部高原去，到一个完全陌生的地方，是会想的很多很多的。
    ６日上午１０时，我们在宝鸡吃早饭后，一上车就倒头酣睡，直到下午１点多钟，大家才一个个爬起来。这时列车已运行在甘肃境内，正沿着渭河行驶。透过车窗可以看到远处起伏的丘陵和山峦，近处的渭河几乎干涸，尽管如此，还使人产生一种有山有水的意境。这时离吃早饭虽然已有五个多小时了，但我们都不太饿，为了消耗那满桌的食品，大伙们还是吃了一些东西。面包加香肠, 啤次酒加咸菜,吃起来还挺有风味。 列车上的活动是丰富多彩的,看书看报,吹牛打扑克,有说有笑,以此来打发漫长的时光。
    ７日８时，列车到达兰州西站。一夜的行车使大家都觉得很疲倦，加之兰州车站的早饭上的慢，且多是大鱼大肉，大伙们胃口都不是太好，只是随便吃了一点，就回到站台上等待开车。兰州是甘肃省的省会。位于陇中皋兰山北麓，黄河流经市区。自古以来为中原通往西南、西北的交通要冲, 陇海、兰新、包兰、兰青等铁路通车后，地位更显重要。现在是我国西北地区重要的工业基地，主要以石油、化工、机械制造和有色金属工业为主。郊区盛产蔬菜、瓜果，尤以白兰瓜闻名全国。９时３０分，我们离开兰州，继续沿黄河西行。这里的黄河与郑州的黄河相比，真可以说是天然之别，这里水很清，河面很窄，是我国地势的第一级阶梯向第二阶梯过渡的地段。黄河在这里穿行于峡谷丘陵之间，落差大，为兴建水电站创造了有利条件，著名的刘家峡水电站就离这里不远。黄河从这里流至晋陕两省之间的黄土高原，使河中泥沙量骤增，黄河也就名符其实了。
    ７日下午，列车提前三个多小时到达西宁。西宁是青海省的省会，海拔近３０００米，在这里, 我们初步尝到了高原缺氧的滋味，稍走快一点，就感到气喘。我们在寒风中静等到６点多钟才站吃上晚饭。天黑时分，我们离开西宁。从这里向西，列车便行驶在著名的青藏铁路线上了。这条铁路是我国修建青藏铁路的第一期工程，东起西宁市，西至格尔木，全长８３４公里,１９８２年１月建成通车。沿途地质复杂，气候恶劣，列车在这段铁路上运行时速较慢。列车夜间通过青海湖，使我们想目睹其风姿的愿望成了泡影，当然更谈不上见识一下著名的鸟了。
    一觉醒来，列车已行驶在茫茫的戈壁。望着车窗外那无边无际的荒漠，一种悲切、凄凉的感觉油然而生。过去只是听别人说、从书本上看的景象，现在实实在在地呈现在我们的眼前,这就是祖国的西部，这就是青藏高原。在两亿多年前，这里是一片汪洋。这个海叫特提斯海，也有称它为古地中海，后经地壳变动，昆仑山、可可西里山、唐古拉山和冈底斯山先后隆起，古地中海不断向南退缩。直到上新世纪末至第四世纪初，青藏高原才大幅度隆起，形成了现在平均高度海拔４０００多米，面积为２３０多万平方公里的“世界屋脊”。
    车窗外的景物渐了地变了，荒漠的大地被一层厚厚的壳状物质所履盖。这就是我国著名察尔汗盐湖，这就是我们小时候在地理课本上就知道的高原盐湖, 整个列车就行驶在盐湖之上。这段修建在盐湖上的铁路有３２公里长，盐壳厚达１８米，比一般土质抗压强一倍。当年建设者们把盐壳堆成路基，喷洒卤水加固，在南岸打进约６万根砂柱，在北岸填塞大量卵石，首次在盐湖上修建成铁路，“铁龙”穿山越岭，飞跃盐湖，实为世界一大奇景。

    许是昨天在西宁等车时着了凉，或是不适应高原气候，老郑 感冒发烧了。出发前，我们都想方设法提高身体素质，但老郑还是没有顶住。随队的王医生及时给打了针，吃了药，使病情暂时得到了控制。８日下午５点多钟，专列终于到达格尔木。５日从洛阳出发到格尔木，列车整整运行三天三夜，共７０多个小时，说实在的，这样长距离的旅行，这样高海拔的乘车，我们以前还真没有经历过。